銷量下滑/賠錢賣車 這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)注定沒有贏家

時(shí)間:2023-05-17 10:20   編輯:北成科技

當(dāng)政府補(bǔ)貼、車企降價(jià)進(jìn)入惡性競(jìng)爭,這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)注定沒有贏家。

年初,隨著購置稅優(yōu)惠和新能源車國補(bǔ)取消,外界都以為剛剛“斷奶”的新能源車企肯定要漲價(jià)了,誰曾想,這漲價(jià)的小火苗剛剛?cè)计?,就?ldquo;價(jià)格屠夫”特斯拉大手一揮,扇滅了。為了應(yīng)對(duì)特斯拉的“歷次降價(jià)之最”,各車企和地方政府補(bǔ)貼力度不斷加碼,直接來了場(chǎng)汽車界的“百億補(bǔ)貼”活動(dòng)。

  然而,根據(jù)流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì):3月1-26日乘用車市場(chǎng)零售102.1萬輛,同比去年下降1%;今年以來累計(jì)零售370萬輛,同比下降15%。大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)沒有拉動(dòng)銷量的增長,反而帶來了諸多問題: 湖北省只對(duì)本地生產(chǎn)的汽車品牌補(bǔ)貼,這種明顯的地方保護(hù)做法,使得除武漢外,全國各地4S店到店客流量大幅增長,成交量卻顯著下降,部分消費(fèi)者開始持幣待購、等待降價(jià)補(bǔ)貼政策;各車企推出的優(yōu)惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型,經(jīng)銷商為了吸引眼球,夸大降價(jià)力度,增加獲客,對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)……
“自殺式”的價(jià)格策略,“自由落體式”的汽車價(jià)格,持幣代購的車市“冰川時(shí)代”,真假“大出血”的價(jià)格迷霧,這一通操作下來,是不是感覺有些似曾相識(shí)?
沒錯(cuò),早在2004年,中國汽車市場(chǎng)就曾經(jīng)歷過這樣一場(chǎng)“冰與火”的歷練,彼時(shí)的中國車市正處于“補(bǔ)課性消費(fèi)”的加速狀態(tài),積攢多年的購買能量被集中釋放,上百款新車排隊(duì)進(jìn)入中國市場(chǎng),這讓原本單薄的新車隊(duì)伍一時(shí)間變得有些擁擠。然而好景不長,隨著燃油和原材料價(jià)格上漲、政府的宏觀調(diào)控、進(jìn)口配額取消等諸多因素影響,上汽通用率先“破防”,于5月17日宣布全線降價(jià),這一降,瞬間打翻了汽車價(jià)格的多米諾骨牌,一時(shí)間,整個(gè)汽車市場(chǎng)進(jìn)入到了一種無序競(jìng)爭的狀態(tài),其直接導(dǎo)致用戶持幣待購、市場(chǎng)持續(xù)低迷超一年。
所以,對(duì)于現(xiàn)下的中國車市來說,降價(jià)處理庫存,適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施,但不能因此淪為價(jià)格戰(zhàn),因?yàn)橐坏┬纬蛇@樣的惡性循環(huán),就會(huì)削弱企業(yè)的盈利能力,進(jìn)而影響其長期發(fā)展和創(chuàng)新能力的提升,對(duì)于一些被迫求生存的企業(yè)來說,一旦“降無可降”,就只能壓縮成本,在材料、技術(shù)上“偷工減料”,這對(duì)于整個(gè)行業(yè)還有消費(fèi)者來說,都是不愿看到的。因此,各級(jí)政府應(yīng)從汽車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā),出臺(tái)普惠性汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策,讓利消費(fèi)者,企業(yè)也應(yīng)謹(jǐn)慎考慮價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)和利弊,盡快為此輪降價(jià)的炒作降溫,使行業(yè)回歸正常運(yùn)行狀態(tài),確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

  對(duì)此,你怎么看?  

- 熱點(diǎn)新聞

Copyright © 2006-2023 richardandbarbara.com 北成科技 版權(quán)所有

閩ICP備09006380號(hào)-1